动车地板是什么材料？
坐过许多次动车，从来没有注意过这个问题…… 昨天突发奇想，在动车上跑了一趟，体验了一下“地板”（其实应该是“地面”——毕竟不是真的“地板”），然后随手拍了照片，发到朋友圈，引起了几位朋友的好奇： 这个项目，是中铁建设集团承建的福州—厦门铁路（以下简称福厦高铁）关键控制性工程——安海特大桥的建设节点之一。 福厦高铁北起福州市，南至厦门市，正线长度约278公里，设计时速350km/h。
这次拍的是厦门端施工，这边的工地已经进入了尾声，即将进入铺轨阶段 安海特大桥全长14.5公里，是整个福厦高铁线上最长的一座桥梁，也是国内设计时速最高的一条高铁桥。 桥梁上下部结构分别由196孔、196个墩台和812根桩基础构成。其中，3m以上的墩台共有180座，最大墩高14.5米；主跨为两座中梁拱桥，各由37个拱肋组成，每个拱肋由144块拼装焊接而成；桥面上层为双向四车道高速路面，下层为动车组进出隧道的通道，并设有通风口等配套设施。
我上次来的时候，正好赶上桥梁合龙，从高处俯瞰，很震撼！ 在工地上随意走动时，看到一块铭牌，上面写着该工程项目创造了三项世界之最、六项中国之最。 我仔细看了看，这些纪录包括：
世界上跨度最大的四线高低轨无砟轨道高速铁路桥梁；
世界上首批采用混凝土拱肋一次性浇筑成型的高速铁路桥梁；
世界上第一批采用全焊结构大直径隧道盾构法施工的高速铁路桥梁等等。 这个项目是由中铁建设集团、中国建筑科学研究院、铁道第三勘察设计院联合科研攻关的产物。 除了建筑上的技术创新，这个项目还采用了“4C”质量管理模块化体系（即以建设安全、质量、环保、工期为核心）。 “4C”管理体系得到了业界的认可，并被写入了中国铁建编制的行业标准《铁路隧道盾构施工技术规程》。 这项技术在提高工程质量、节约成本的同时，也实现了节能减排的目标，因为项目使用的建筑材料的碳排放量远低于其他同类项目。